Vysvetlenie zdržania a zadržania: náklady, príčiny a ako sa im vyhnúť

Zadržanie a zadržaniesú dva z najbežnejšíchextra poplatky v kontajnerovej preprave. Zvyčajne sa objavujú, keď kontajner zostáva v prístave príliš dlho, nie je vyzdvihnutý včas, nie je dostatočne rýchlo vyložený alebo prázdny kontajner nie je vrátený pred povoleným termínom.

Pre dovozcov tieto poplatky nepredstavujú malé administratívne poplatky. Môžu zmeniť cenovú ponuku s nízkym nákladom na drahú zásielku.

Základný rozdiel je jednoduchý:

Demuragezvyčajne platí, keď sa kontajner nachádza v prístave, termináli alebo kontajneroviskunad rámec povoleného voľného času.

Zadržaniezvyčajne platí, keď bol kontajner vyzdvihnutý z prístavu, aleprázdny kontajner sa nevraciado prideleného depa alebo dvora dopravcu v rámci povoleného voľného času.

Obe sú spojené s časom. Po uplynutí bezplatného obdobia sa začnú účtovať denné poplatky.

Čo je voľný čas v kontajnerovej preprave?

Pred diskusiou o demurage a zadržaní, musíte pochopiť voľný čas.

V kontajnerovej preprave,voľný čassa vzťahuje na obdobie povolené dopravcom, terminálom alebo prístavom pred začatím poplatkov za skladovanie alebo{0}}používanie kontajnerov. Počas tohto obdobia môže dovozca dokončiť colné odbavenie, zaplatiť cieľové poplatky, zabezpečiť vyzdvihnutie, dodať kontajner do skladu, vyložiť náklad a vrátiť prázdny kontajner.

Voľný čas nie je v odvetví pevne stanovený.

Závisí to od:

• Prepravná linka
• Port alebo terminál
• Cieľová krajina
• Obchodný pruh
• Typ kontajnera
• Zmluvné podmienky
• Či ide o štandardný náklad, chladiarenský náklad, nebezpečný tovar, nadrozmerný náklad alebo špeciálny kontajnerový náklad

Častou chybou jeporovnávať iba námornú prepravuhodnotiť a ignorovať voľný čas. Lacnejšia prepravná sadzba s kratším voľným časom sa môže predražiť, ak nie je destinácia dobre pripravená.

Bezplatné demurrage days

Bezplatné prestojové dnisú dni, počas ktorých môže kontajner zostať vo vnútri prístavu, terminálu alebo lodenice po príchode pred začiatkom vykládky.

Napríklad, ak kontajner dorazí do cieľového prístavu a dopravca povolí 7 bezplatných dní na zdržanie, príjemca musí v tejto lehote colne prejsť, zaplatiť požadované poplatky a vyzdvihnúť kontajner. Ak kontajner zostane na termináli po uplynutí voľného času, môže začať odkladanie.

Bezplatné dni zadržania

Bezplatné dni zadržaniasú dni, počas ktorých môže príjemca použiť kontajner mimo prístavu po vyzdvihnutí.

Toto obdobie zahŕňa vnútrozemskú dodávku, vykládku zo skladu a vrátenie prázdneho kontajnera. Ak sa prázdny kontajner nevráti do prideleného depa, lodenice alebo terminálu v povolenej lehote, môže dôjsť k zadržaniu.

Kombinovaný voľný čas a kombinovaný D&D

Niektorí dopravcovia alebo obchodné pruhy používajúkombinovaný voľný čas, kde sa zadržanie a zadržanie riadia v rámci jedného kombinovaného obdobia. Iní môžu označovať oba poplatky spolu akoPoplatky D&D.

Preto je potrebné pred rezerváciou potvrdiť presné pravidlo.

Nepredpokladajte, že zdržanie a zadržanie sa vždy počítajú oddelene. Jedinou spoľahlivou odpoveďou je písomná tarifa prepravcu, cenová ponuka, servisná zmluva alebo potvrdenie rezervácie.

Vysvetlenie demurrage: Kedy sa to stane?

Demurageje poplatok, ktorý sa môže účtovať, keď kontajner zostane v prístave, termináli alebo kontajnerovisku po uplynutí povoleného voľného času.

V praxi to znamená, že zdržanie zvyčajne znamená, že kontajner prišiel, ale príjemca ho neodstránil z terminálu včas.

Môže sa to stať, pretože colné odbavenie je oneskorené, dokumenty sú neúplné, poplatky za miesto určenia nie sú zaplatené, príjemca nezabezpečuje vyzdvihnutie alebo je terminál preťažený.

Jednoduchý príklad zdržania

Predpokladajme, že kontajner dorazí do cieľového prístavu 8. apríla. Dopravca umožňuje 7 bezplatných dní na zdržanie. Kontajner by si mal príjemca vyzdvihnúť do 15. apríla.

Ak bude kontajner vyzdvihnutý 20. apríla, ďalších 5 dní od 16. apríla do 20. apríla môže byť účtovaných ako stočné.

Toto je kľúčový bod:

Kontajner zvyčajne nevytvára zdržovanie len preto, že prichádza do prístavu.Odkladanie sa začína, keď sa zdržiava nad rámec povoleného voľného času.

Bežné spúšťače zdržania

Zdržanie často pochádza zo slabej prípravy pred príchodom kontajnera. Medzi typické príčiny patria:

• Colné doklady sú neúplné alebo nesprávne
• Podrobnosti nákladného listu sa nezhodujú s obchodnou faktúrou alebo baliacim listom
• Klasifikácia kódu HS je nejasná
• Pôvodné dokumenty alebo vydanie telexu sa oneskoruje
• Chýba dovozná licencia, certifikát alebo dokumenty o zhode
• Poplatky za cieľový prístav sa neplatia včas
• Colná kontrola drží kontajner
• Termíny vyzdvihnutia na termináli nie sú k dispozícii
• Preťaženie prístavu oneskoruje uvoľnenie kontajnera
• Príjemca nezabezpečí prepravu dostatočne včas

Napríklad zásielka strojov môže doraziť do prístavu, ale dovozca nemôže dokončiť colné odbavenie, pretože popis faktúry je príliš všeobecný a colný maklér potrebuje upravené dokumenty od dodávateľa. Ak táto oprava trvá štyri alebo päť dní, kontajner môže prejsť posledný voľný deň, kým ho vôbec bude možné vyzdvihnúť.

Zdržiavanie sa zvyčajne nie je spôsobené jedným dramatickým zlyhaním. Často je to spôsobené niekoľkými malými oneskoreniami, ktoré neboli včas zvládnuté.

Vysvetlenie zadržania: Kedy sa to stane?

Zadržanie je poplatok, ktorý sa môže účtovať po tom, čo kontajner opustí prístav, ale nevráti sa prázdny počas povoleného obdobia bezplatného zadržania.

To sa líši od demurage.

Zadržanie nie je hlavne o prístavnom priestore. Je to bližšie k poplatku za používanie zariadenia-, pretože kontajner prepravcu sa nachádza mimo prístavu dlhšie, ako je povolené.

Jednoduchý príklad zadržania

Predpokladajme, že dovozca vyzdvihne kontajner a doručí ho do továrne. Dopravca umožňuje 10 bezplatných dní zadržania. Továrni trvá 14 dní, kým vyloží náklad a vráti prázdny kontajner.

Ďalšie 4 dni môžu byť účtované ako zadržanie.

To je dôvod, prečo k zadržaniu často dochádza potom, čo si dovozca myslí, že „problém s prístavom“ je už ukončený. Kontajner opustil terminál, dopravca však stále očakáva prázdnu krabicu späť do konkrétneho termínu.

Bežné spúšťače zadržania

Zadržanie je zvyčajne spojené s vnútrozemskou logistikou a vykonaním skladu. Bežné príčiny zahŕňajú:

• Vykladanie zo skladu je pomalšie, ako sa plánovalo
• Cez víkendy sklad neprijíma kontajnery
• Vysokozdvižné vozíky, pracovné miesta ani vykladacie priestory nie sú k dispozícii
• Kapacita nákladnej dopravy je obmedzená
• Adresa doručenia je ďaleko od prístavu
• Prázdne spiatočné depo je ďaleko
• Pridelené depo neprijíma prázdne kontajnery
• Prázdne termíny návratu nie sú k dispozícii
• Dopravca zmení miesto návratu
• Počasie, dopravné alebo cestné obmedzenia meškajú návrat

Bežným prípadom je kontajner 40HQ dodaný do skladu v piatok popoludní. Cez víkendy sa sklad nevykladá a pondelok je plne obsadený. V čase, keď je kontajner vyložený a kamionista sa pokúsi vrátiť prázdnu krabicu, termín depa už nie je k dispozícii. Náklad bol doručený, ale stále dochádza k zadržaniu.

Pre kontrolu zadržania je plánovanie skladu dôležité rovnako ako vyzdvihnutie v prístave.

Zadržiavanie vs. zadržiavanie vs. skladovanie: Kľúčové rozdiely

O zadržaní a zadržaní sa často diskutuje spolu, ale nie sú to isté. Skladovanie je ďalším súvisiacim poplatkom, ktorý si mnohí dovozcovia tiež mýlia so zdržným.

V niektorých prístavoch môže platiť zdržanie aj skladovanie. Na iných trhoch môžu dopravcovia, terminály alebo miestni agenti používať terminológiu odlišne.

Najbezpečnejším prístupom je skontrolovať tarifu prepravcu, pravidlá terminálu a cenovú ponuku miesta určenia pred odoslaním. Meno na faktúre je menej dôležité ako prevádzkový dôvod poplatku.

Koľko stoja poplatky za zdržanie a zadržanie?

Zvyčajne sa spoplatňuje zadržanie a zadržaniena kontajner za deň.

Sadzby sa značne líšia. Štandardný suchý kontajner v jednom prístave môže mať veľmi odlišný denný poplatok ako chladiarenský kontajner, kontajner s nebezpečným tovarom alebo zásielka špeciálneho vybavenia v inom prístave. Dopravca, miesto určenia, terminál, typ kontajnera a zmluvné podmienky ovplyvňujú konečné náklady.

Na mnohých trhoch sa zdržiavanie alebo zadržiavanie môže pohybovať od desiatok dolárov až po niekoľko stoviek dolárov za kontajner za deň. Niektoré referencie bežne používajú príklady75 USD až 300 USD za kontajner a deň, ale skutočné poplatky sa musia vždy kontrolovať podľa pravidiel dopravcu a miestnych prístavov.

Príklad nákladov: Ako sa sčítavajú oneskorenia

Použime jednoduchý príklad.

Ak sa 12 kontajnerov oneskorí o 7 dní a denný poplatok je 150 USD za kontajner, príplatok je:

12 nádob× 7 dní× USD 150=12 600 USD

To je len jeden typ nabíjania. Ak sa pripočítajú poplatky za skladovanie, čakanie na nákladné auto, poplatky za chladiareň, poplatky za colné kontroly alebo poplatky za opätovné doručenie, konečné náklady sa môžu ešte zvýšiť.

Pre veľkých{0}}dovozcov,D&D nie je len trest. Ide o-riziko nákladov.

Progresívne sadzby a špeciálne kontajnerové riziká

Mnoho dopravcov používa progresívne alebo odstupňované sadzby. Prvých pár účtovaných dní môže byť nižších. Po určitom počte dní sa denná sadzba môže zvýšiť.

Napríklad:

Toto je len ilustračný príklad, ale vzor je bežný: čím dlhšie je oneskorenie, tým drahšie môže byť každý deň.

Špeciálny náklad tiež prináša vyššie riziko.

Chladiarenské kontajnery môžu zahŕňať{0}}nabíjanie a monitorovanie teploty. Zásielky nebezpečného tovaru alebo chemikálií môžu čeliť prísnejším pravidlám skladovania v termináloch. Nadrozmerný náklad a špeciálne kontajnery môžu vyžadovať žeriavy, nízke-prívesy, eskorty alebo špecifický priestor na dvore. Ak jeden kus zariadenia nie je pripravený, kontajner môže stáť dlhšie, ako sa plánovalo.

V prípade komplexného nákladu sa s voľným časom musí zaobchádzať ako s súčasťou logistického plánu, nie ako s dodatočným nápadom.

Prečo dochádza k poplatkom za zadržanie a zadržanie?

Poplatky D&D zvyčajne pochádzajú zo zlyhania načasovania u viacerých strán: dodávateľ, príjemca, špeditér, colný maklér, prepravca, terminál, prepravca a sklad.

Kontajner môže byť oneskorený jednou stranou, ale cena sa často objaví na konečnom účte dovozcu.

Problémy s dokladmi a colným odbavením

Colné odbavenie je jednou z najčastejších príčin zdržania.

Problémy často začínajú ešte pred príchodom plavidla:

• Popisy obchodných faktúr sú príliš vágne
• Množstvo v baliacom liste sa nezhoduje s nákladným listom
• Klasifikácia kódu HS je sporná
• Chýba dovozné povolenie alebo certifikát produktu
• Pôvodný nákladný list nebol zverejnený včas
• Vydanie telexu sa oneskorilo
• Informácie o príjemcovi sú nesprávne
• Colný maklér dostane dokumenty príliš neskoro

Napríklad chemické zásielky môžu vyžadovať MSDS, vyhlásenia o nebezpečnom tovare, správne popisy produktov a miestne dokumenty o zhode. Ak ich dovozca začne kontrolovať po príchode, kontajner môže stáť v prístave, kým voľné dni zmiznú.

Dobrá zásielka nezačína pri príchode lode. Začína sa kontrolou dokladov pred odletom.

Problémy s preťažením prístavov a vymenovaním terminálu

Aj keď sú dokumenty správne, podmienky prístavu môžu spôsobiť oneskorenie.

Preťaženie terminálov, nedostatok vybavenia, sviatky, štrajky, zlé počasie a systémové problémy môžu sťažiť vyzdvihnutie kontajnerov. V niektorých prístavoch potrebujú kamionisti schôdzky na vyzdvihnutie kontajnerov. Ak sú sloty plné, kontajner môže zostať na termináli, aj keď bol uvoľnený.

Dovozcovia túto časť často podceňujú. Colné prepustenie automaticky neznamená, že kontajner môže byť vyzdvihnutý v ten istý deň.

Oneskorenie nákladnej dopravy a vysúvania

Drayage je preprava na krátku{0}} vzdialenosť medzi prístavom, skladom, železničnou rampou, kontajneroviskom alebo vnútrozemským zariadením. Ak nie je prevážanie zorganizované včas, kontajnery môžu minúť zberné okno.

Bežné problémy zahŕňajú:

• V blízkosti posledného voľného dňa nie je k dispozícii žiadne nákladné auto
• Vodič čaká príliš dlho na termináli
• Nedostatok podvozku
• Zmeškané stretnutie s kamiónom
• Doručovacia adresa vyžaduje špeciálny prístup
• Vnútrozemská vzdialenosť je dlhšia, ako sa očakávalo
• Ťažký náklad vyžaduje špecifický typ prívesu

Nádoba dlaždíc, častí strojov, batérií alebo nábytku môže na papieri vyzerať jednoducho. Ak je však hrubá hmotnosť vysoká, trasa je obmedzená alebo má sklad obmedzené prijímacie hodiny, pred uvoľnením kontajnera sa musí potvrdiť vnútrozemský plán.

Úzke miesta pri vykladaní skladu

Zadržanie často začína v sklade.

Mnohé sklady nie sú postavené na termínoch kontajnerov. Pracujú okolo pracovných plánov, prijímacích okien, dostupnosti vysokozdvižných vozíkov, výrobných priorít a miestnych pravidiel doručovania.

Sklad môže prijať iba dva kontajnery za deň. Vyloženie kontajnera 40HQ môže trvať dlhšie, ak je náklad voľne{2}}naložený namiesto paletizovaného. Továreň nesmie počas víkendov vykladať. Ak kamionista nemôže dostatočne dlho opustiť kontajner alebo sa vrátiť v správnom čase, plán sa preruší.

To je dôvod, prečo by plán dodávky kontajnerov mal zahŕňať plán vykládky.

Nielen dátum dodania.

Problémy s vrátením prázdneho kontajnera

Kontajner môže byť vyložený včas a stále môže spôsobiť zadržanie, ak sa s prázdnym vráteným tovarom nezaobchádza správne.

Toto sa stane, keď:

• Pridelené depo je plné
• Depo prestáva prijímať prázdne vratky
• Miesto návratu sa zmení
• Kamionista nemôže dostať termín návratu
• Prázdne miesto vrátenia je ďaleko od dodacej adresy
• Dopravca požaduje vrátenie len do konkrétneho depa
• Autodopravca škatuľu po termíne vráti

Prázdne pravidlá vrátenia sa dajú ľahko ignorovať, kým nevytvoria poplatok. V prípade zásielok vo voľnom čase by mal príjemca potvrdiť miesto návratu a konečný termín predtým, ako kontajner opustí prístav.

Slabá komunikácia medzi všetkými stranami

Mnohé problémy D&D nie sú spôsobené tým, že jedna strana nič nerobí. Pochádzajú zo zlej koordinácie.

Dodávateľ predpokladá, že zasielateľ odoslal dokumenty.

Príjemca predpokladá, že colný maklér začal s odbavovaním.

Kamionista čaká na potvrdenie prepustenia.

Sklad nepozná posledný voľný deň.

Dopravca zmení prázdne miesto návratu, ale aktualizácia sa nedostane k kamionistovi včas.

To je miesto, kde profesionálny špeditér pridáva skutočnú hodnotu: udržiavanie procesu prepojeného pred oneskorením sa stáva spoplatneným.

Kto je zodpovedný za poplatky za zdržanie a zadržanie?

Zodpovedná strana závisí od kúpnej zmluvy, Incoterms, pravidiel prepravcu, miestnej prístavnej praxe, servisnej zmluvy a skutočného dôvodu meškania.

Neexistuje jediná odpoveď, ktorá by sa vzťahovala na každú zásielku.

Zodpovednosť dovozcu alebo príjemcu

V prípade dovážaných zásielok sa zdržanie a zadržanie často prenášajú na dovozcu alebo príjemcu, pretože proces na{0}}strane určenia je zvyčajne pod ich kontrolou.

To zahŕňa:

• Dovozné colné odbavenie
• Platba cieľového poplatku
• Vyzdvihnutie kontajnerov
• Príjem na sklad
• Vykladanie
• Vrátenie prázdneho kontajnera

Ak dovozca oneskorí predloženie dokladu, platbu, vyzdvihnutie, vyloženie alebo prázdne vrátenie, náklady zvyčajne pristanú dovozcovi.

Zodpovednosť odosielateľa alebo vývozcu

Problém môže spôsobiť odosielateľ alebo vývozca, ak sú dokumenty na strane exportu-nesprávne alebo neúplné.

Príklady zahŕňajú:

• Nesprávne údaje o príjemcovi
• Nesprávny popis produktu
• Chýbajúce certifikáty
• Oneskorené uvoľnenie telexu
• Obchodná faktúra nezodpovedá baliacemu listu
• Chyby v nákladnom liste
• Nepresná hmotnosť nákladu alebo počet balíkov

Ak je oneskorenie v cieli spôsobené chybami v dokumentoch-na strane odosielateľa, možno bude potrebné vyriešiť obchodnú zodpovednosť medzi kupujúcim a predajcom.

Úlohy špeditéra, colného makléra a dopravcu

Špeditér, colný maklér, prepravca alebo kamionista nie je automaticky zodpovedný za poplatky D&D. Ich zodpovednosť závisí od servisnej zmluvy a príčiny omeškania.

To znamená, že na kvalite služieb záleží.

Slabý špeditér môže zareagovať až potom, čo sa blíži posledný voľný deň. Schopný špeditér skontroluje dokumenty, sleduje ETA, pripomenie príjemcu, koordinuje sa s agentom určenia a zatlačí na vyzdvihnutie alebo vrátenie pred začatím poplatkov.

Prečo sú dôležité Incoterms a písomné dohody

Incoterms ako FOB, CIF, CFR, DAP, DDP a EXW ovplyvňujú rozdelenie nákladov a zodpovednosti medzi kupujúcim a predávajúcim. Neriešia automaticky každý spor o zdržanie alebo zadržaní, ale pomáhajú definovať, kto kontroluje jednotlivé fázy zásielky.

Lepším postupom je vyjasniť zodpovednosť za D&D písomne ​​pred odoslaním.

To zahŕňa:

• Kto sa stará o colné odbavenie miesta určenia
• Kto platí destinačné poplatky
• Kto zabezpečuje vyzdvihnutie a doručenie
• Kto riadi plán skladu
• Kto je zodpovedný za oneskorené dokumenty
• Koľko voľného času je zahrnuté
• Či sa pred rezerváciou požaduje predĺženie voľného času

Ústne sľuby sú slabou ochranou. Písomné podmienky znižujú spory.

Ako sa vyhnúť poplatkom za zdržanie a zadržanie

Vyhnúť sa D&D nie je jedna akcia. Je to časová os.

Proces začína pred rezerváciou a končí až po vrátení prázdneho kontajnera.

Pred rezerváciou: Potvrďte voľný čas a podmienky prepravcu

Neporovnávajte sadzby za námornú prepravu bez toho, aby ste si overili voľný čas.

Pred rezerváciou potvrďte:

• Bezplatné prestojové dni
• Bezplatné dni zadržania
• Kombinovaný voľný čas, ak je to vhodné
• Denné sadzby D&D
• Či sa uplatňujú progresívne sadzby
• Prázdne pravidlá miesta vrátenia
• Či je k dispozícii predĺžený voľný čas
• Či si typ nákladu vyžaduje špeciálne zaobchádzanie
• Akékoľvek obmedzenia-špecifické pre port

Nízka prepravná sadzba môže byť nesprávnou voľbou, ak dopravca ponúka krátky voľný čas v ťažkom cieľovom prístave.

Pre dovozcov s pomalým colným odbavením, dodávkou vo vnútrozemí alebo obmedzením vykládky zo skladu môže byť dlhší voľný čas cennejší ako o niečo lacnejšia sadzba za námornú prepravu.

Pred odchodom: Pripravte a skontrolujte všetky dokumenty

Dokumenty by sa mali skontrolovať pred vyplávaním plavidla, nie po príchode.

Kľúčové dokumenty môžu zahŕňať:

• Obchodná faktúra
• Baliaci zoznam
• Nákladný list
• Osvedčenie o pôvode
• V prípade potreby dovozná licencia
• Dokumenty o zhode produktu
• Potvrdenie kódu HS
• Karta bezpečnostných údajov pre chemický náklad
• Prípadne doklady o nebezpečnom tovare
• V prípade potreby potvrdenie o poistení
• Podrobnosti o dani príjemcu alebo registrácii pri dovoze

Cieľ je jednoduchý: keď sa kontajner blíži k cieľovému prístavu, colný maklér by už mal vedieť, čo prichádza a aké dokumenty sú potrebné.

Pred príchodom: Sledujte ETA, oznámenie o príchode a colnú pripravenosť

Príjemca by mal sledovať ETA plavidla a pripraviť sa na príchod skôr, ako loď dorazí do prístavu.

To zahŕňa:

• Sledovanie zmien ETA
• Prijímanie oznámenia o príchode
• Potvrdenie cieľových poplatkov
• Príprava platby
• Začiatok colného odbavenia
• Kontrola, či je kontajner vybraný na kontrolu
• Potvrdenie dostupnosti terminálu
• Príprava plánu vyzdvihnutia

Čakanie na doručenie oznámenia o príchode už môže byť oneskorené pre časovo -zásielky citlivé na čas.

Pred vyzdvihnutím: Dohodnite si nákladné a terminálové stretnutia

Nákladná doprava by mala byť dohodnutá skôr, ako budú posledné voľné dni pod tlakom.

Špeditér, príjemca a kamionista by mali potvrdiť:

• Stav uvoľnenia kontajnera
• Termín vyzdvihnutia na termináli
• Dostupnosť nákladnej dopravy
• Dostupnosť podvozku, ak je to relevantné
• Obmedzenia dodacej adresy
• Váhové limity
• Požadovaný typ prívesu
• Čas príjmu do skladu
• Záložný plán, ak vyzdvihnutie zlyhá

Toto je obzvlášť dôležité pre ťažký náklad, nadmerný náklad, nebezpečný tovar alebo zásielky, ktoré sa presúvajú do vnútrozemských lokalít ďaleko od prístavu.

Pred doručením: Urobte flexibilný rozvrh skladu

Ak sa kontajner dostane do skladu, ale nedá sa vyložiť, začína riziko zadržania.

Dovozcovia by mali skontrolovať:

• Môže sklad prijímať kontajnery aj cez víkendy?
• Môžu sa hodiny vykládky predĺžiť?
• Sú k dispozícii vysokozdvižné vozíky?
• Je naplánovaný dostatok pôrodu?
• Je náklad paletovaný alebo voľne{0}}naložený?
• Koľko kontajnerov môže sklad vyložiť za deň?
• Môže kamionista zhodiť kontajner a vrátiť sa neskôr?
• Je potrebné dočasné uskladnenie, ak je sklad plný?

Sklad, ktorý nedokáže vyložiť načas, môže stratiť výhodu rýchleho colného odbavenia.

Pred prázdnym návratom: Potvrďte sklad, konečný termín a potvrdenie o vrátení

Po vyložení nie je úloha dokončená.

Prázdny kontajner je potrebné vrátiť podľa pokynov prepravcu. Predtým, než kamionista presunie prázdny kontajner, potvrďte:

• Pridelené spiatočné skladisko
• Prázdna lehota na vrátenie
• Otváracie hodiny depa
• Požiadavka návratu
• Či depo prijíma prázdne kontajnery
• Akákoľvek aktualizácia operátora o mieste návratu
• Doklad o vrátení po dokončení

Uschovajte si prázdny doklad o vrátení alebo výmenný záznam. Ak je faktúra za zadržanie vystavená nesprávne, dôkaz o vrátení môže pomôcť spochybniť poplatok.

Ak už nastanú oneskorenia: Opýtajte sa na predĺženie alebo vzdanie sa práva

Ak už došlo k oneskoreniu, konajte rýchlo.

V závislosti od príčiny môže váš prepravca skontrolovať, či je možná jedna z týchto možností:

• Predĺženie voľného času
• Zrieknutie sa zdržania
• Vzdanie sa zadržania
• Alternatívne prázdne spiatočné depo
• Dočasné skladovanie v blízkosti prístavu
• Prednostná kamiónová doprava
• Rozdelená dodávka pre viacero kontajnerov

Úspech nie je nikdy zaručený. Dopravcovia a terminály kontrolujú príčinu, načasovanie, dokumentáciu a miestne pravidlá. Ale skorá komunikácia vám dáva väčšiu šancu ako čakať, kým príde faktúra.

Ako Wilson pomáha znižovať riziko zdržania a zadržania

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. je globálna špedičná spoločnosť so sídlom v Číne so službami pokrývajúcimi medzinárodnú špedíciu, riadenie dodávateľského reťazca, chemickú logistiku, nadrozmerný náklad a špeciálne kontajnerové zásielky.

Pre dovozcov nakupujúcich z Číny sa veľa problémov s D&D začína skôr, ako sa náklad dostane do cieľového prístavu. Nesprávne dokumenty, nejasné pokyny pre príjemcu, zlé odovzdanie tovaru medzi dodávateľom a kupujúcim alebo slabé plánovanie destinácie môžu spôsobiť oneskorenia, ktorým sa dá vyhnúť.

Wilson pomáha zákazníkom kontrolovať tieto riziká už od fázy plánovania zásielok.

Voľný čas a plánovanie trasy pred odoslaním

Wilson môže pred rezerváciou pomôcť vyhodnotiť prepravnú trasu, možnosť prepravcu, podmienky voľného času, podmienky cieľového prístavu a požiadavky na náklad.

Toto je dôležité, pretoženajnižšia cena námornej prepravy nie je vždy najnižšími celkovými nákladmi na logistiku.

V prípade nákladu, ktorý môže vyžadovať dodatočný čas na odbavenie, špeciálnu manipuláciu alebo dlhšie vykladanie zo skladu, môže výber správneho usporiadania voľného času znížiť riziko ešte predtým, než zásielka vôbec opustí Čínu.

Preskúmanie dokumentov a colná koordinácia

Wilson vám môže pomôcť s kontrolou kľúčových prepravných a colných dokumentov pred odletom.

To zahŕňa kontrolu informácií v nákladnom liste, obchodnej faktúre, baliaceho zoznamu, popisu nákladu, podrobností súvisiacich s kódom HS-a v prípade potreby špeciálnych dokumentov o náklade.

Pre chemickú logistiku, nadrozmerný náklad alebo špeciálne kontajnerové zásielky nie je príprava dokumentov malým detailom. Priamo ovplyvňujecolné odbavenie, uvoľnenie portu a načasovanie vyzdvihnutia.

Sledovanie zásielok a koordinácia cieľového prístavu

Wilson podporuje sledovanie zásielok a koordináciu miesta určenia, pomáha zákazníkom monitorovať zmeny ETA, oznámenia o príchode, colný stav, prepravné opatrenia, plány dodávok do skladu a vrátenie prázdnych kontajnerov.

Cieľom nie je len presúvať náklad. Cieľom je udržať kontajner v pohybe pred uplynutím voľného času.

Praktická podpora pre komplexný náklad

Komplexný náklad si vyžaduje skoršie plánovanie.

Zásielky chemikálií môžu vyžadovať ďalšie dokumenty o zhode. Nadrozmerný náklad môže vyžadovať špeciálne prívesy, žeriavy, povolenia alebo úpravy na dvore. Špeciálne kontajnery môžu mať prísnejšie manipulačné okná a obmedzenia vybavenia.

Ak sa tieto údaje pred príchodom nepotvrdia, kontajner môže čakať v prístave, kým sa dovozca pokúsi vyriešiť problémy, ktoré sa mali riešiť skôr.

Wilsonovou úlohou je spojiť plánovanie, dokumenty, smerovanie a realizáciu do jedného funkčného logistického plánu.

Kontrolný zoznam zadržania a zadržania pred príchodom vášho kontajnera

Použite tento kontrolný zoznam pred ďalšou importovanou zásielkou.

Kontrolný zoznam pred rezerváciou

• Máte potvrdené dni bezplatného zdržania?
• Máte potvrdené bezplatné dni zadržania?
• Je voľný čas oddelený alebo kombinovaný?
• Skontrolovali ste denné sadzby D&D?
• Uplatňujú sa progresívne sadzby po niekoľkých dňoch?
• Je možné požiadať o predĺženie voľného času?
• Je náklad štandardný, chladiarenský, nebezpečný, nadrozmerný alebo špeciálny kontajnerový náklad?
• Je cieľový prístav známy preťažením alebo prísnymi pravidlami vyzdvihnutia?
• Poznáte miesto vrátenia prázdneho kontajnera?

Kontrolný zoznam pred príchodom

• Sledovali ste najnovší ETA?
• Bolo doručené oznámenie o príchode?
• Sú cieľové poplatky pripravené na platbu?
• Dostal colný maklér všetky dokumenty?
• Sú faktúra, zoznam balenia a podrobnosti o nákladnom liste konzistentné?
• Je kontajner vybraný na kontrolu?
• Je potrebný termín vyzdvihnutia na termináli?
• Bola zabezpečená nákladná doprava?
• Je sklad pripravený na prijatie kontajnera?

Kontrolný zoznam po vyzdvihnutí

• Dorazil kontajner do skladu podľa plánu?
• Môže sa sklad vyložiť v rámci bezplatnej doby zadržania?
• Sú pripravené pracovné miesta, vysokozdvižný vozík a vykladací priestor?
• Potvrdil sa prázdny termín na vrátenie?
• Prijíma pridelené depo prázdne kontajnery?
• Potrebuje kamionista prázdny termín návratu?
• Bol uložený doklad o prázdnej návratke?

Tento kontrolný zoznam neodstráni každé riziko, ale zabráni najbežnejším chybám, ktorým sa dá vyhnúť.

Záver

Zloženie a zadržanie nie sú náhodné prepravné sankcie. Zvyčajne sa objavujú, keď nie je dostatočne včasné načasovanie, dokumenty, colné odbavenie, kamiónová doprava, vykládka zo skladu alebo vrátenie prázdneho kontajnera.

Najlepší spôsob, ako znížiť tieto poplatky, je kontrolovať zásielku pred príchodom posledného voľného dňa.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . pomáha importérom riadiť námornú prepravu, prepravné dokumenty, colnú koordináciu, sledovanie zásielok, prepravné opatrenia a plánovanie logistiky destinácie z Číny na globálne trhy. Ak chcete znížiť neočakávané prepravné náklady a udržať svoje kontajnery v pohybe podľa plánu, kontaktujte spoločnosť Wilson a vytvorte bezpečnejší a efektívnejší logistický plán pre vašu ďalšiu zásielku.

FAQ

Aký je rozdiel medzi zadržaním a zadržaním?

K odstaveniu zvyčajne dochádza, keď kontajner zostane v prístave, termináli alebo na dvore mimo voľného času. K zadržaniu zvyčajne dochádza, keď je kontajner vyzdvihnutý, ale prázdny kontajner nie je vrátený v rámci povoleného voľného času.

Odloženie je spojené najmä s časom zotrvania v prístave alebo termináli. Zadržanie súvisí najmä s používaním kontajnerov mimo prístavu.

Sú zdržanie a zadržanie rovnaké ako poplatky za skladovanie?

Nie. Poplatky za skladovanie sa zvyčajne vzťahujú na náklady na obsadenie priestoru v termináli, prístave, dvore alebo sklade. Zloženie a skladovanie sa môžu niekedy objaviť súčasne v závislosti od miestnych pravidiel a účtovnej praxe.

Vždy si skontrolujte tarifu dopravcu a pravidlá terminálu pre cieľový prístav.

Čo je to kombinovaný voľný čas?

Kombinovaný voľný čas znamená, že zadržanie a zadržanie sa riadia v rámci jedného spoločného voľného času namiesto dvoch oddelených období.

Napríklad dopravca môže povoliť celkový počet voľných dní pokrývajúcich pobyt v prístave aj používanie vonkajších kontajnerov. Presné pravidlo závisí od prepravcu a zmluvy.

Kto platí poplatky za zdržanie a zadržanie?

Platiaca strana závisí od kúpnej zmluvy, Incoterms, podmienok prepravcu a skutočnej príčiny omeškania. Pri mnohých dovozných zásielkach príjemca alebo dovozca platí D&D na-strane určenia, pretože kontrolujú colné odbavenie, vyzdvihnutie, vykládku a vrátenie prázdneho tovaru.

Ak je oneskorenie spôsobené-chybami v dokumentoch na strane odosielateľa, kupujúci a predávajúci možno budú musieť vyriešiť zodpovednosť na základe svojej dohody.

Je možné dohodnúť poplatky za zdržanie a zadržanie?

Niekedy. O voľnom čase sa často hovorí pred rezerváciou, najmä v prípade väčších zásielok, projektového nákladu, dlhodobých-zákazníkov alebo náročných destinácií.

Po obvineniach je vyjednávanie ťažšie. Preto by mal byť voľný čas pred odoslaním potvrdený.

Je možné upustiť od poplatkov za zdržanie alebo zadržanie?

V niektorých prípadoch môže byť zrušenie možné, ako sú meškania-súvisiace s prepravcom, problémy s terminálmi, poruchy počasia, zlyhania systému alebo iné zdokumentované príčiny mimo kontroly príjemcu. Schválenie závisí od dopravcu, terminálu a poskytnutých dôkazov.

Nespoliehajte sa na schválenie zrieknutia sa ako na stratégiu{0}}kontroly nákladov. Prevencia je bezpečnejšia.

Koľko voľných dní zvyčajne dostanú dovozcovia?

Univerzálne číslo neexistuje. Mnoho zásielok môže dostať niekoľko voľných dní, ale presné obdobie závisí od prepravcu, prístavu, trasy, typu kontajnera, miestnych pravidiel a zmluvných podmienok.

Chladiarenský náklad, nebezpečný tovar a špeciálne kontajnery môžu mať prísnejšie pravidlá.

Prečo sa poplatky za zadržanie dejú po tom, čo náklad opustí prístav?

Pretože kontajner stále patrí dopravcovi. Po dodaní nákladu musí byť prázdny kontajner vrátený v rámci povolenej doby bezplatného zadržania. Ak sa sklad vykladá pomaly, kamionista nemôže vrátiť krabicu alebo depo neprijíma prázdne vratky, môže dôjsť k zadržaniu.

Je najlacnejšia námorná prepravná cena vždy najnižšia celková cena?

Nie

Cenová ponuka lacnej námornej prepravy sa môže predražiť, ak je voľný čas krátky, cieľový prístav je preťažený, dopravca má prísne pravidlá vrátenia alebo dovozca potrebuje viac času na colné odbavenie a vykládku.

Lepším porovnaním sú náklady na pristátie, nielen námornú prepravu.

Ako môže špeditér pomôcť vyhnúť sa zdržaniu a zadržaniu?

Špeditér môže pomôcť tým, že skontroluje voľný čas pred rezerváciou, skontroluje dokumenty pred odchodom, sleduje ETA, koordinuje colné odbavenie, zaisťuje nákladnú dopravu, pripomína príjemcovi posledné voľné dni a potvrdzuje vrátenie prázdneho kontajnera.

Špeditér nemôže odstrániť každé riziko, ale silná koordinácia znižuje oneskorenia, ktorým sa dá vyhnúť.